中國是最大的汽車市場，也是最大的汽車零部件市場，在汽車工業(yè)快速發(fā)展的今天，吸引了眾多國外零部件巨頭的紛紛投資。近幾年來，國外活塞環(huán)企業(yè)在國內(nèi)都布了棋子，并有了合作伙伴，進(jìn)一步加劇了國外行業(yè)巨頭和民族品牌活塞環(huán)企業(yè)之間的慘烈競爭。
    市場龍盤虎踞

    國際著名的活塞環(huán)公司基本都選擇了進(jìn)人中國市場，有的是合資、有的則是獨(dú)資。

    日本理研集團(tuán)( 株式會社理研)(RIKEN)。廈門理研工業(yè)有限公司是臺灣理研工業(yè)股份有限公司獨(dú)資設(shè)立(其中株式會社理研出資50％)，創(chuàng)立于1989 年9 月，注冊資本1200 萬美元，投資總額3000 萬美元，主要生產(chǎn)汽油機(jī)活塞環(huán)及引挲B 己件。

    美國輝門公司(FM ， FEDERALMOGUL)。安慶帝伯格茨活塞環(huán)有限公司(ATG 公司)，成立于1996 年6 月，由美國FEDERALMOGUL 公司、日本帝國活塞環(huán)株式會社(TPR)和安慶活塞環(huán)廠在安慶合資組建，總投資5500 萬美元，注冊資本2800 萬美元，主要生產(chǎn)汽油機(jī)和柴油機(jī)活塞環(huán)。

    日本理研集團(tuán)( 株式會社理研)(RIKEN)。理研汽車配件(武漢)有限公司，成立于2004 年1 月，總投資額為4500 萬美元，注冊資本1500 萬美元，2005 年7 月正式投產(chǎn)，是日本理研在中國生產(chǎn)及銷售汽油機(jī)活塞環(huán)等汽車目己件的獨(dú)資公司。

    日本帝國活塞環(huán)株式會社(TP，Teikoku Piston Ring)。安慶帝伯格茨活塞3 盱《郁艮公司(ATG 公司)。日本活塞環(huán)株式會社(NPR)。日環(huán)汽車零部件制造( 儀征) 有限公司(NAMY),2005 年2 月成立，總投資2970 萬美元的獨(dú)資公司，專業(yè)生產(chǎn)汽油機(jī)鋼質(zhì)活塞環(huán)的公司。

    美國海斯汀活塞環(huán)(HAST-INGSPISTON RING)。海斯汀發(fā)動機(jī)零部件(常州)有限公司，以汽油機(jī)鋼環(huán)售后為主，在常州投資成立，總投資3 億元，一期投資1．5 億元，注冊資金5800萬元。

    韓國柳成企業(yè)株式會社(YPR)。柳伯安麗活塞環(huán)有限公司由韓國柳成企業(yè)株式會社、日本帝國活塞環(huán)株式會社和安慶環(huán)新公司共同出資組建，占地3萬平方米，注冊資本1100 萬美元，以制造及銷售汽油機(jī)活塞環(huán)為主導(dǎo)，公司投產(chǎn)后可形成年產(chǎn)2400 萬個的生產(chǎn)能力。

    實(shí)現(xiàn)“四化”支撐發(fā)展

    活塞環(huán)企業(yè)的真正設(shè)計能力是什么，不是來圖來樣轉(zhuǎn)換加工，也不是主機(jī)廠給技術(shù)參數(shù)我們設(shè)計出與之性能匹配的零部件產(chǎn)品。研發(fā)競爭是“ 十二五” 活塞環(huán)行業(yè)的核心競爭，目前行業(yè)很多企業(yè)都在宣傳為發(fā)動機(jī)或整車廠同步開發(fā)，實(shí)際卻是制造，而非真正意義上的設(shè)計。

    活塞環(huán)企業(yè)的技術(shù)國際化，就是要實(shí)現(xiàn)從來圖來樣測繪加工，到和主機(jī)廠同步開發(fā)，到儲備掌握未來前延技術(shù)，對發(fā)動機(jī)和汽車工業(yè)發(fā)展支撐引導(dǎo)。“ 國際化”，技術(shù)研發(fā)和人才國際化，提升核心競爭力。

    當(dāng)前我們本土活塞環(huán)企業(yè)缺失的就是自己未研究掌握未來的可以引導(dǎo)行業(yè)的前沿技術(shù)，最多只處在依葫蘆畫瓢、給參數(shù)設(shè)計的階段，即使設(shè)計了驗(yàn)證的手段往往還是依賴整機(jī)廠或國外的研究機(jī)構(gòu)。國內(nèi)同行在活塞環(huán)相關(guān)件的整體研發(fā)方面還有著很長的路要走。人才隊伍國際化，也是活塞環(huán)行業(yè)發(fā)展的迫切需要。行業(yè)亟需既懂技術(shù)又會外語，同時又懂國際整車企業(yè)的“ 體系規(guī)矩” 的人才。員工需要學(xué)習(xí)更多來自主機(jī)廠、整車廠的對技術(shù)、對質(zhì)量、對供貨方面的要求，企業(yè)需要培養(yǎng)更多既會他國語言又懂技術(shù)的工程師。當(dāng)前主配企業(yè)缺乏了解、國外企業(yè)或在中國合資的外方對本土活塞環(huán)企業(yè)不了解，在信息傳遞、開發(fā)周期、體系嚴(yán)謹(jǐn)、過程控制等方面還需要面對面與其質(zhì)量技術(shù)部門溝通。只有掌握了國際主機(jī)廠的通行合作配套規(guī)則，提升了企業(yè)的核心競爭力，民族品牌活塞環(huán)企業(yè)進(jìn)入國際一流主機(jī)廠全球化采購體系的時代就會到來。

   “ 模塊化”，順應(yīng)組件供貨趨勢，走規(guī)?；l(fā)展之路。

    活塞環(huán)行業(yè)?，F(xiàn)在以缸套活塞、活塞環(huán)、活塞銷等組合供貨已經(jīng)屢見不鮮。主機(jī)市場模塊化供貨在汽油機(jī)行業(yè)已經(jīng)先一步推廣，在柴油機(jī)行業(yè)同樣有著快速發(fā)展的趨勢。在汽油機(jī)主機(jī)領(lǐng)域除自主品牌乘用車外，單個采購活塞環(huán)的已經(jīng)很少。整車企業(yè)一方面為了減少總裝工序、節(jié)約成本，一方面為了收縮核心供應(yīng)商隊伍，對活塞環(huán)等相關(guān)件的采購要求企業(yè)組合裝配好以后再供貨。現(xiàn)代汽車零部件企業(yè)，一方面在追求做強(qiáng)，在單一產(chǎn)品領(lǐng)域形成強(qiáng)有力的、他人無法超越的競爭優(yōu)勢；一方面也在追求做大，在模塊化思想或國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的推進(jìn)下，部分企業(yè)在積極實(shí)施多品種或跨領(lǐng)域的經(jīng)營。

    在售后維修市場，活塞環(huán)領(lǐng)域的模塊化供應(yīng)決非新鮮，柴油機(jī)領(lǐng)域輕卡類80％的產(chǎn)品以組件(四配套／六配套，缸套、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、卡簧等)形式銷售，重卡類也有近1／2 產(chǎn)品以組件形式銷售。組件在售后市場銷售快速擴(kuò)張，不但與國內(nèi)發(fā)動機(jī)變形產(chǎn)品太多有關(guān)系，修理廠不清楚產(chǎn)品的配置；也與汽配維修行業(yè)修理人員技術(shù)水平有關(guān)系，在行業(yè)上有些地區(qū)可以稱之為“ 換件工” 而非“ 修理工”。“ 信息化”， 加速“ 兩化”融合，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造裝備的信息化集成。信息化不單單是企業(yè)上個ERP 系統(tǒng)、辦公自動化、建立CRM 等，最終是將信息化貫穿于制造業(yè)的全過程，即設(shè)備自動化、現(xiàn)場管理、生產(chǎn)、技術(shù)系統(tǒng)的信息化。目前國內(nèi)與國外先進(jìn)活塞環(huán)企業(yè)的差距之—就在于裝備的信息化集成問題。自動生產(chǎn)線在國內(nèi)還為數(shù)不多，國內(nèi)大部分還是單機(jī)作業(yè)，輔之以局部范圍內(nèi)的機(jī)臺集群。受制于費(fèi)用和技術(shù)問題，機(jī)臺集群還沒有完全推廣。國內(nèi)活塞環(huán)行業(yè)龍頭企業(yè)在活塞環(huán)生產(chǎn)加工的主要工序、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵項目檢測等都引進(jìn)了國外的先進(jìn)設(shè)備，可以說“ 集世界名牌于—身”，在活塞環(huán)加工生產(chǎn)中也起到了應(yīng)有的作用，但是效能還有待于進(jìn)—步發(fā)揮，如果進(jìn)口設(shè)備與國內(nèi)設(shè)備在信息化上進(jìn)—步集成，活塞環(huán)龍頭企業(yè)的自動化程度將會躍上—個新水平，整個行業(yè)也將發(fā)生革命性的變化。

    人員問題越來越成為活塞環(huán)行業(yè)發(fā)展的掣肘。招工難，留不住，這不僅僅是待遇問題，也是行業(yè)如何對待“ 90后” 獨(dú)生子女的擇業(yè)觀的問題。這促使活塞環(huán)行業(yè)不斷思考運(yùn)用信息化，加快裝備自動化的進(jìn)程，通過實(shí)施運(yùn)用自動化設(shè)備，解放勞動力，降低勞動生產(chǎn)強(qiáng)度，真正提高人和機(jī)器的效率。“ 規(guī)范化”，管理、市場的逐步規(guī)范，實(shí)現(xiàn)與國際企業(yè)的真正接軌。面對國內(nèi)國際兩個市場的激烈競爭，活塞環(huán)企業(yè)在技術(shù)成熟穩(wěn)定的同時，一方面受到價格下降、比價竟標(biāo)的壓力，一方面面臨成本挑戰(zhàn)。低成本時代漸行漸遠(yuǎn)，高成本時代漸行漸近，財務(wù)成本、原材料動力成本、物流成本、勞動力成本、環(huán)境成本等每年都在上升。在與國外同行的同臺競技中，當(dāng)國外同行壟斷某個產(chǎn)品市場時，它的價格是堅挺的高價，一但國內(nèi)民族品牌企業(yè)開發(fā)成功了，國外企業(yè)就大幅度降價，利潤空間大幅度降低，國外同行在毛利不減的情況下可以做到低成本，但是國內(nèi)同行卻要費(fèi)一番大的周折。目前，在一向低價采購的民族晶牌乘用車市場，國外活塞環(huán)同行虎視眈眈將進(jìn)入該市場領(lǐng)域作為起業(yè)績考核的指標(biāo)之一。在此情況下預(yù)計活塞環(huán)行業(yè)將展開進(jìn)—步的“ 成本戰(zhàn)”。企業(yè)要消化成本，開展精細(xì)化管理，推行精益制造，規(guī)范管理提高管理水平是必由之路。當(dāng)然，對活塞環(huán)市場的規(guī)范需要政府的嚴(yán)格監(jiān)控、需要對品牌意識的引導(dǎo)、需要加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)的打擊力度，等等。用有力的手腕整治，市場才會走上真正意義上的規(guī)范化。

    “ 十二五” 期間活塞環(huán)企業(yè)將圍繞節(jié)能降耗、綠色環(huán)保做大量的工作。無論汽車工業(yè)是朝2500 萬輛還是3000 萬輛發(fā)展，對于活塞環(huán)這種易損耗的汽車零部件來說都是個巨大的市場，國內(nèi)民族活塞環(huán)工業(yè)也正在發(fā)揮著積極的優(yōu)勢雖然活塞環(huán)是發(fā)動機(jī)內(nèi)部的小零件，努力在汽車工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮大作用。